Железная дорога Кубы (El Ferrocarril en Cuba) (5 песо, серебро)

Серебряная монета 5 песо 1983 года представляет кубинскую коллекционную серию «Средства транспорта» (Medios de Transporte), посвящённую истории путей сообщения: железной дороге, морскому флоту, конным экипажам и воздухоплаванию. Этот выпуск открывает тему железных дорог Кубы и посвящён паровозу: на обороте изображён старинный локомотив, а дуговая надпись гласит EL FERROCARRIL EN CUBA — «Железная дорога на Кубе». Монета отчеканена из серебра 999 пробы, её масса составляет 12 граммов, диаметр — 30 миллиметров, кант рубчатый, качество BU, тираж ограничен 5000 экземплярами. В каталоге Krause выпуск значится под номером KM#110, в каталоге Хосе Марии Аледона — под номером AAEE128. Чеканил её государственный монетный двор Гаваны (Casa de la Moneda de Cuba), адресуя серию зарубежным собирателям. Это полноценное законное платёжное средство Кубы, со временем демонетизированное. Тот же сюжет существует и в пруфовом исполнении тиражом 2000 экземпляров (AAEE125), которое заведено отдельной разновидностью.

Аверс

Аверс несёт государственный герб Кубы: щит с пейзажем острова — восходящим солнцем, пальмой, холмами и ключом, символом положения Кубы как «ключа к Новому Свету», — увенчанный фригийским колпаком на жезле; по сторонам щит обрамляют дубовая и лавровая ветви, перевитые лентой, а над колпаком сияет звезда. По верхнему краю выгравировано REPUBLICA DE CUBA — «Республика Куба», а внизу и по бокам указаны технические данные выпуска: 12 G., 5 PESOS и AG 0.999, то есть 12 граммов массы, номинал 5 песо и серебро 999 пробы (AG — от латинского argentum, «серебро»). Прямо на официальной стороне проставлены масса, номинал и чистота металла — редкий для монет приём, подчёркивающий, что перед нами не разменная монета, а парадный коллекционный выпуск. Рисунок герба опирается на каноническую кубинскую монетную традицию: его пластика восходит к штемпелям государственных монет, созданным в 1915–1916 годах гравёром Монетного двора США Чарльзом Эдвардом Барбером (Charles Edward Barber), чей герб и портреты легли в основу кубинской чеканки XX века.

Реверс

Главная художественная сторона изображает паровоз первого поколения с высокой трубой и характерным для XIX века силуэтом: цилиндрический котёл, дымовая труба, кабина машиниста, тендер и открытая платформа. Локомотив решён на фоне рельсового полотна, что сразу задаёт тему движения и техники. По верхнему краю идёт название серии MEDIOS DE TRANSPORTE — «Средства транспорта», по нижнему — название сюжета EL FERROCARRIL EN CUBA, а в поле под машиной поставлен год выпуска 1983. Рядом с годом помещён знак монетного двора — ключ со звездой (llave y estrella), аллегория Гаваны и эмблема кубинской чеканки. Трактовка сюжета подчёркнуто документальна: это не абстрактный «поезд вообще», а машина эпохи пара, напоминающая о первых кубинских локомотивах, ходивших между Гаваной и сахарными плантациями. Композицию связывают с художником серии Альберто Гонсалесом Перестолем (Alberto González Pereztol), выстроившим её так, чтобы паровоз читался на серебряном поле как самостоятельный графический образ.

Историко-культурное значение

Кубинская железная дорога — один из самых ранних в мире и первый в Латинской Америке опыт рельсового сообщения. Первый паровозный поезд прошёл 19 ноября 1837 года по линии Гавана — Бехукаль протяжённостью около 27,5 километра, а к 1839 году дорогу продлили до Гюинеса, центра сахарного района. По кубинской историографической традиции остров стал третьей страной в мире, где появилась железная дорога, и первым государством испанского мира, обогнав в этом саму метрополию: в Испании первая линия открылась лишь в 1848 году. Причина была экономической — сахарный тростник и продукты его переработки, сахар, патоку и ром, требовалось быстро и дёшево доставлять к портам, и рельсы решили эту задачу задолго до того, как железные дороги стали привычными в Европе. Паровоз на монете — зримый символ этой промышленной истории, а сама серия «Средства транспорта» осмысляет путь Кубы от плантационных рельсов XIX века к технике XX столетия.