Дирижабль (Zeppelin) (1 песо, медь)

Монета в один песо 1988 года с изображением дирижабля — «медный» вариант того же сюжета, что и медно-никелевый песо. Разница между двумя выпусками не в рисунке, а в металле и размере: эта монета отчеканена из меди и заметно крупнее обычной, её масса составляет 31,1 грамма, а диаметр — 38 миллиметров. По сути перед нами тяжёлый, «полновесный» оттиск серии, близкий к тройской унции. Как и другие монеты программы «Средства транспорта» (Medios de Transporte), выпускавшейся гаванским двором Empresa Cubana de Acuñaciones с 1983 по 1988 год, она нециркуляционная и предназначалась коллекционерам и покупателям за рубежом. В каталоге Аледона «La moneda de Cuba» (1999) монета описана под номером AAEE135, в каталоге Краузе — как KM#513.

Аверс

Художественная сторона повторяет рисунок дирижабля: вытянутый сигарообразный корпус с плавниками-стабилизаторами и гондолой внизу, показанный в полёте. На большом медном поле рельеф читается особенно глубоко и контрастно: тёплый металл подчёркивает объём корпуса и игру света на его гранях, а силуэт аппарата выглядит едва ли не скульптурным. Легенда MEDIOS DE TRANSPORTE называет серию, надпись ZEPPELIN указывает на сюжет, рядом стоит год выпуска 1988. Автором гравюры художественной стороны большинства сюжетов серии источники называют кубинского медальера Альберто Гонсалеса Перестоля (Alberto González Pereztol).

Реверс

Официальная сторона та же, что и у всей серии: герб Республики Куба — щит с восходящим солнцем, пальмой и кубинским пейзажем, увенчанный фригийским колпаком со звездой и обрамлённый лавровыми ветвями, по рисунку американского гравёра Чарльза Эдварда Барбера (Charles Edward Barber), принятому для кубинских монет в начале XX века. По кругу идёт легенда REPUBLICA DE CUBA, внизу обозначен номинал — 1 PESO. Неизменное оформление этой стороны связывает крупную медную монету с остальными выпусками программы, несмотря на разницу в металле и размере.

Историко-культурное значение

Кубинский монетный двор нередко чеканил одну и ту же тему в разных металлах и весовых вариантах — от лёгкой медно-никелевой монеты до крупных серебряных и медных оттисков. Так поступили и с дирижаблем: помимо обычного песо, тот же сюжет вышел в увеличенном, подчёркнуто тяжёлом исполнении, где сама масса металла делала монету «представительской». Такие крупные выпуски конца 1980-х годов, рассчитанные прежде всего на экспорт и на коллекционный спрос, были для Кубы важным источником валюты.

Медный и медно-никелевый песо одного сюжета интересно сравнивать как две «редакции» одной темы. Лёгкая монета шла в массовый коллекционный оборот, крупная и тяжёлая — в узкий, парадный сегмент, где ценится сам вес и крупный формат изображения. Куба не была здесь одинокой: в мировой нумизматике XX века большие медные и бронзовые оттиски нередко сопровождали серебряные выпуски, выполняя роль витринных и презентационных экземпляров. Именно такую роль играет и это крупное медное песо с дирижаблем.

По сюжету же медная монета остаётся памятником эпохе дирижаблей — короткому периоду 1900–1937 годов, когда аппараты легче воздуха казались настоящим будущим транспорта. Первый цеппелин графа Фердинанда фон Цеппелина поднялся в воздух в 1900 году, в 1920–1930-е годы дирижабли совершали трансатлантические рейсы, а катастрофа «Гинденбурга» 6 мая 1937 года в Лейкхерсте прекратила регулярные пассажирские перевозки и закрыла эту страницу. Монета запечатлела дирижабль уже на излёте его славы — как память о технической мечте, которая оказалась ярче, чем долговечной.