Дирижабль (Zeppelin) (1 песо, медно-никель)

Монета в один песо 1988 года посвящена дирижаблю и завершает «воздушную» линию серии «Средства транспорта» (Medios de Transporte), которую гаванский монетный двор Empresa Cubana de Acuñaciones выпускал с 1983 по 1988 год. Как и другие монеты программы, она нециркуляционная: в обращение не поступала, чеканилась из медно-никелевого сплава в качестве brilliant uncirculated и продавалась коллекционерам за рубежом — выпуск был рассчитан на получение валюты. Если воздушный шар представлял начало воздухоплавания, то дирижабль — его зрелую, техническую эпоху. В каталоге Аледона «La moneda de Cuba» (1999) монета значится под номером AAEE134, в каталоге Краузе — как KM#269.

Аверс

Художественная сторона изображает дирижабль — вытянутый сигарообразный корпус с плавниками-стабилизаторами и подвешенной снизу гондолой. Аппарат показан в полёте, и его стремительный силуэт занимает почти всё поле монеты, подчёркивая и размер машины, и сам мотив движения в воздухе. Легенда MEDIOS DE TRANSPORTE называет серию, а надпись ZEPPELIN прямо указывает на сюжет; здесь же помещён год выпуска 1988. Гравюру художественной стороны большинства сюжетов серии выполнил кубинский медальер Альберто Гонсалес Перестоль (Alberto González Pereztol); его рисунок сочетает почти чертёжную точность формы с ощущением полёта.

Реверс

Официальная сторона неизменна для всей серии. На ней — герб Республики Куба: щит с восходящим солнцем, пальмой и кубинским пейзажем, увенчанный фригийским колпаком со звездой и обрамлённый лавровыми ветвями. Рисунок восходит к работе американского гравёра Чарльза Эдварда Барбера (Charles Edward Barber), принятой для кубинских монет в начале XX века. По кругу размещена легенда REPUBLICA DE CUBA, внизу указан номинал — 1 PESO. Строгое оформление официальной стороны служит постоянным признаком кубинской монетной программы и словно якорит быстрый, устремлённый в небо образ художественной.

Историко-культурное значение

Эпоха дирижаблей продлилась недолго, но оставила в истории техники и в человеческом воображении глубокий след. Первый цеппелин — аппарат жёсткой конструкции с каркасом и газовыми отсеками — поднялся в воздух в 1900 году; его создал немецкий инженер граф Фердинанд фон Цеппелин, чьё имя стало нарицательным для всех дирижаблей. В 1920–1930-е годы огромные воздушные корабли совершали трансатлантические рейсы, перевозили пассажиров и почту, летали вокруг света; казалось, что будущее дальних сообщений принадлежит именно им.

Дирижабль занимает в истории воздухоплавания особое место между шаром и самолётом. Он соединил подъёмную силу газа с собственным двигателем и управляемостью: аппарат мог идти заданным курсом, а не просто дрейфовать по воле ветра. Именно это сделало возможными регулярные дальние рейсы — из Европы в Южную и Северную Америку, через океан, над которым ещё не летали быстроходные пассажирские самолёты. Для своего времени цеппелин был синонимом скорости, комфорта и технической дерзости, а его огромный серебристый корпус в небе собирал толпы зрителей.

Эту веру оборвала катастрофа: 6 мая 1937 года при посадке в Лейкхерсте (США) сгорел наполненный водородом «Гинденбург». Гибель пассажирского дирижабля потрясла мир и поставила точку в эпохе регулярных перевозок на аппаратах легче воздуха — на смену им уже шли самолёты. Кубинская монета запечатлела дирижабль на самом излёте этой короткой и яркой эпохи, когда цеппелины ещё воспринимались как чудо техники, а не как страница прошлого.